引航—澳大利亚航海引航员协会（AMPl）敦促谨慎使用船舶发动机功率限制器
澳大利亚航海引航员协会（AMPl）发布了一份立场性文件，针对船舶上安装发动机功率限制器所引发的相关问题进行了深入探讨。
随着减少温室气体排放的轴功率或发动机功率限制系统（SHaPoLi/EPL）的广泛使用，世界各地的引航协会和港口当局都对这些系统所带来的影响表示担忧，尤其是在复杂的引航水域进行操纵（船舶）方面的影响。
该文强调了在全球范围内，为使船舶符合国际海事组织（IMO）制定的船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）要求，对船舶进行轴功率或发动机功率限制（SHaPoLi/EPL）系统改装的这一趋势。这些系统采用多种方法，包括负载限制软件程序、机械调速器或电子系统，来限制发动机的功率输出，从而减少碳排放。
引航员协会提出的主要担忧之一涉及到能否即时获取主发动机的全操纵功率，尤其是在存在多种环境因素的复杂引航水域。该文件强调了保持船舶操纵性对于安全航行的重要性，着重指出船舶有必要按照国际海事组织（IMO）的指导方针，向引航员提供有关其发动机操纵特性的最新信息。
自2018年国际海事组织首次通过《船舶温室气体减排战略》以来，海运行业一直在共同努力提高能效措施。该战略包括旨在减少国际航运碳强度的短期措施，例如在《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）附件VI中引入的船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）。
船舶能效指数（EEXI）相关规定要求船舶在设计上就达到一定的碳强度水平，这些要求经过精心设定，旨在鼓励使用更节能的船舶。然而，人们对于功率限制器可能对船舶操纵性造成的潜在影响表示担忧，尤其是在引航作业期间。
为了解决这些问题，澳大利亚航海引航员协会（AMPl）提出了几项建议：
◆ 确保主机在引航期间对操作指令保持即时响应。
◆ 通过船舶到达前通知和更新引水员信息卡，向引航员提供关于发动机功率限制和超控程序的准确信息。
◆ 对船员进行发动机功率限制器超控功能的培训，并就任何限制与引航员进行积极的沟通。
◆ 更新港口当局和引航服务提供商使用的抵港前信息表格，纳入与发动机功率限制相关的具体询问内容。
◆ 在船舶的操纵性受到严重影响的情况下，实施额外的控制措施，例如增加护航船或港口拖船协助。
澳大利亚海事引航员协会（AMPI）的这份立场文件强调了在环境目标与安全、高效航行的必要性之间取得关键平衡的重要性，尤其是在具有挑战性的引航区域。通过解决与发动机功率限制器相关的问题并采取所建议的措施，可以获得诸多显著益处，其中包括加强安全保障措施、改善沟通、实现快速响应，以及降低引航区内的风险。
会员需要更多指导请联系防损部门。